«Fórmula Uno» piensa en nuevas reglas luego de accidente y posible retiro de Verstappen
Manuel Diaz / Editor Deportivo | | 4 mins de lectura 
Panorama Deportivo.- Un aparatoso accidente que dejó a Oliver Bearman cojeando. Adelantamientos que a veces ocurren por accidente. Y el tetracampeón Max Verstappen considerando la posibilidad de retirarse.
La cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita deja a la Fórmula 1 y a la FIA con un mes antes del Gran Premio de Miami para determinar en qué problemas centrarse y qué medidas tomar.
La FIA utilizará ese tiempo para «varias reuniones», según anunció el organismo rector del deporte tras el Gran Premio de Japón del domingo, «para evaluar el funcionamiento de la nueva normativa y determinar si se requieren ajustes».
Esto es lo que probablemente discutirán.
El accidente de Bearman pone la seguridad en el punto de mira.
Mucho antes de que Oliver Bearman rebotara sobre la hierba en Suzuka y se estrellara contra la barrera antes de retirarse cojeando con una rodilla magullada el domingo, los pilotos ya habían advertido que esto podría suceder.
Bearman estaba desplegando potencia eléctrica adicional para intentar adelantar a Franco Colapinto, creando una gran diferencia de velocidad cuando Colapinto se interpuso en su camino. El joven piloto de Haas tuvo que elegir entre chocar contra Colapinto o contra el muro.
Bearman afirmó que la diferencia de velocidad de unos 50 km/h (31 mph) era una «exceso de velocidad enorme» y algo «que nunca habíamos visto en la Fórmula 1».
Esto ha sido una preocupación para los pilotos desde que se elaboraron las nuevas regulaciones, que otorgan un papel importante a los impulsos de potencia eléctrica. Algunos pilotos han expresado su inquietud sobre lo que podría suceder en un circuito urbano con barreras cerca de la pista.
La FIA se refirió específicamente a «la contribución de las altas velocidades de aproximación al accidente» en su comunicado del domingo, en el que anunciaba reuniones para revisar las reglas.
Adelantamientos involuntarios
Este año se observan muchas más maniobras de adelantamiento, ya que los pilotos utilizan el «modo de adelantamiento» para obtener potencia eléctrica adicional, y a menudo son alcanzados de nuevo por el coche que acaban de adelantar. A veces, los pilotos reportan adelantamientos inesperados o no deseados.
Los pilotos no tienen control total sobre cuándo se despliega la potencia eléctrica, salvo en el modo de adelantamiento. La mayor parte está determinada por un algoritmo que funciona junto con la aceleración normal del motor.
Esto puede significar que los pilotos reciben un impulso de potencia cuando no lo desean. Al menos en tres ocasiones, los pilotos han reportado adelantamientos no planeados, como en situaciones donde defender la posición posteriormente sería difícil.
El campeón Lando Norris ha pedido un mayor control de la potencia, pero el principal cambio en el reglamento hasta ahora fue limitar la recarga de la batería en la clasificación de Japón la semana pasada.
El futuro de Verstappen es incierto
El tetracampeón Verstappen ha sido el crítico más acérrimo de los monoplazas de 2026 desde la pretemporada. La semana pasada en Japón marcó un punto de inflexión.
Tras la clasificación, Verstappen declaró que había superado la frustración con los monoplazas. Al día siguiente, confirmó a la BBC Radio que consideraría retirarse al final de la temporada. «Me repito a mí mismo todos los días que intente disfrutarlo. Es muy difícil», dijo.
La pregunta ahora para la F1 y la FIA es cuánto peso debe tener la palabra del tetracampeón, especialmente cuando una estrella como Lewis Hamilton apoya el nuevo enfoque.
Dominio de Mercedes
Kimi Antonelli, de 19 años, el primer adolescente en liderar la clasificación de la F1, es un rostro ideal para la nueva era de la F1 tras sus victorias consecutivas en China y Japón. Él y su compañero de equipo, George Russell, han ganado los tres Grandes Premios y la única carrera al sprint de este año, y han conseguido todas las poles.
La FIA tiene un nuevo mandato para promover el «equilibrio competitivo» en la F1, hasta ahora poco puesto a prueba, pero Japón fue una señal de que el dominio de Mercedes podría no alcanzar el nivel que Verstappen y Red Bull lograron en el pasado.
McLaren se recuperó de sus problemas técnicos y Oscar Piastri terminó segundo, desafiando a Antonelli al comienzo de la carrera. Por su parte, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, de Ferrari, mantuvieron una intensa lucha con Russell durante toda la prueba, aunque ninguno logró subir al podio.
