Elvin Castillo llama a Abinader a fortalecer la OMSA tras su desarticulación con alianza PP
Adalgisa Corcino | | 3 mins de lectura 
- El periodista no entiende cuáles son los beneficios para el Estado y los ciudadanos.
- El eje del transporte urbano debería ser El Metro de Santo Domingo y la OMSA.
- Se han reducido las unidades e incrementado el costo del pasaje, además, del Estado asumir el pasaje sombra como subsidio y, también, los combustibles.
Panorama Nacional. El periodista Elvin Castillo tronó este viernes en contra de la desarticulación del servicio de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), cuando su implementación fue un aliciente al sistema de transporte urbano e interurbano en la República Dominicana.
Para tales fines, recordar que la distensión de la OMSA en la República Dominicana es resultado de un proceso de transformación de décadas, marcado por denuncias de corrupción, escasez de unidades y, recientemente (2023-2024), su conversión en una empresa pública adscrita al Ministerio de la Presidencia.
Este cambio busca modernizar su estructura, pero enfrenta críticas por el deterioro del servicio y la privatización encubierta, esta misma que desencantó a Castillo, la cual considera ha traumatizado el servicio de transporte colectivo quitándole la oportunidad a los usuarios de acceder a un servicio confortable y moderno.
“Yo nunca entendí el criterio del Gobierno de desaparecer a la OMSA, nunca lo comprendí. Si en el año 2022, la OMSA movió 30 millones de pasajeros, oigan ese número, ya cayó al año 2026, 16 millones de pasajeros anuales, menos de la mitad”, desglosó con datos duros en sus manos.
El coordinador del Panorama de la Mañana reconoció que las alianzas público-privadas son buenas y de mutuos beneficios cuando se gerencia con calidad y existen modelos donde se genera el ganar-ganar, solo que, en algún momento, se podría perjudicar lo estatal por darle demasiado al empresariado. Son las bases de las negociaciones que se contraen.
“Pero, además, desde que llegaron les cogió con crear unos corredores privados a Antonio Marte, a Juan Hubieres, ¿y qué pasaba con estos corredores privados? Tú sacabas la OMSA de ahí, donde el pasaje es de 15 pesos, porque es un transporte para los más pobres y le entregas a un empresario que de entrada te va a meter el pasaje a 25”, deploró el comentarista.
A esto le agregó que, el Estado debe asumir un pasaje sombra que se trata de cubrir la cuota de carga de pasajeros estimadas, la cual de no ser cubierta la asume el Gobierno en beneficio del empresariado, es una especie de subsidio adicional y el combustible.
Actualmente, se busca integrar a la OMSA en un sistema nacional de transporte público (incluyendo Metro y Teleférico), aunque la falta de nuevas unidades y el deterioro de la flota existente son retos constantes.
“Yo pregunto, ¿Cuál es la visión? Los que empezaron como sindicalistas y ya todos hoy son empresarios son multimillonarios, se les ha dado espacios públicos como el tema del Kilómetro 9, que no hubo forma de sacarlos de ahí, para hacer una ampliación adecuada”, aclaró el periodista.
Asimismo, dijo que hay que fortalecer el servicio de la OMSA y agregar rutas por ser la plataforma colectiva oficial, a fin de que no se entiende la dinámica, las motivaciones y necesidades de desmembrar la línea de autobuses metropolitanos, debilitándola y dando fuerzas al empresariado.
“Todavía no está eliminada del todo y por eso estoy haciendo este llamado. ¡Ojalá! Alguien haga entender al presidente y al Gobierno que la OMSA hay que fortalecerla, detengan eso, que no tiene sentido”, recomendó el panelista.
