Avenida República de Colombia, su historia, motivo por el que fue creada y su realidad a la fecha
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Panorama Actualidad. Comprendida entre la avenida Los Próceres hasta la autopista Duarte, la avenida República de Colombia, ubicada al norte del Distrito Nacional, fue construida en 1976 y desde entonces, ha recibido el impacto de la estampida poblacional a la que se ha enfrentado la ciudad de Santo Domingo en las últimas décadas.
Poco se conoce de la parte histórica de la avenida Colombia, pero con certeza se sabe que fue trazada en uno de los gobiernos del expresidente Joaquín Balaguer, cuando Santo Domingo, Distrito Nacional, apenas contaba con 668,507 habitantes. Hoy son más de 3 millones.
Esta avenida, fue creada como un punto de conexión que buscaba que la avenida Charles de Gaulle llegara a un destino, y así surgió la República de Colombia, que daba salida hacia la ciudad y la autopista Duarte.
Un periódico de la época destaca que fue construida a un costo de RD$949,374.76, que revestía una gran importancia para el desenvolvimiento del tránsito en el sector Norte de la ciudad y para el desarrollo de las distintas actividades de las urbanizaciones que une. Las dos calles que la integran son de 7.30 metros cada una y tiene un ancho de explanación consistente en 24.00 metros.
El director de la obra fue el ingeniero Alberto Jana Tactuk. Hasta los años 90, esta carretera se conocía como Camino a la Yuca, por un sector próximo a la zona. Se ha desconoce en qué momento la vía fue llamada República de Colombia.
En la actualidad, esta avenida es tema de debate y motivo de protesta, ya que se contempla su ampliación para permitir la movilidad de los vehículos sometidos a largas horas de entaponamientos, y sobre la mesa se puso la posibilidad de reducir parte del área del Jardín Botánico.
La avenida superó su capacidad de manejo del flujo vehicular
Quienes circulan por la avenida República de Colombia, se enfrentan al desorden vehicular que se ha generado en los últimos años, en especial, entre 6:30 a 9:00 de la mañana y a partir de las 4:30 de la tarde.
De acuerdo al estudio Volúmenes de Tráfico Vehicular y de Personas en Puentes ya en 2014, a esta avenida entraban unos 11,792 vehículos durante un día de semana y salían 7,239. Los fines de semana ingresan más de 9,483 y salen más de 5,379. Un 52% de estos son carros privados, 23% vehículos pesados, 17% microbús, 7% minibús, 1% autobús. Se estima además que en un día entran más de 40,438 personas y salen unas 18,596.
Crecimiento sin control
La ocupación habitacional, generada a partir de 1976, año en que se estima se construyó la autopista, trajo consigo el dinamismo comercial de la una vez desértica carretera, que en la actualidad en sus 7.3 kilómetros, cuenta con estaciones de combustibles, establecimientos de comida y de salud, residenciales, bancos, plazas comerciales, supermercados, iglesias y, la embajada de Estados Unidos.
Un análisis de crecimiento en el uso de suelo urbano entre los años 2000 al 2015, que forma parte del estudio del Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Nacional, confirma que la zona norte del Distrito, ha sido la de mayor crecimiento, en especial, en los barrios Los Peralejos, Arroyo Manzano, Nuevo Arroyo Hondo, Viejo Arroyo Hondo, Cerros de Arroyo Hondo, Palma Real, La Isabela, Puerto Isabela, La Zurza y La Hondonada. Los primeros cuatro, parte de esta avenida.
Según datos estadísticos registrados, los seis sectores que circundan la avenida pasaron de tener en 1981 una población de 36,835 a 122,303 en 2010 y de 5,774 viviendas a 42,804, es decir, tres veces su cantidad inicial.
Para 2015 habían más de 1,800 establecimientos comerciales registrados a lo largo de esta.
¿Qué piensan hacer las actuales autoridades?
Para agilizar el tránsito en la carretera, una de las recomendaciones que hace el experto en urbanismo Erick Dorrejo, consiste en gestionar la circulación de la carretera en función de modalidad y horario, y en términos estructurales, disminuir la velocidad, hacer carriles exclusivos para autobuses, poner áreas verdes y ampliar las ciclovías. Además, exhorta prohibir el desplazamiento de la carga pesada, así como establecer horarios de madrugada a la carga media que suple los comercios; pero esto no se visualiza dentro del plan presentado por el Gobierno.
El proyecto «Solución Vial y Ambiental de la avenida República de Colombia» tendrá un costo de 10,000 millones de pesos en un tramo de siete kilómetros desde el kilómetro 13 de la autopista Duarte hasta la avenida de Los Próceres e incluye la ampliación de la vía frente al Jardín Botánico, fuera de su verja, según explicaron.
En el lado del Botánico, entre el contén y la acera, está la zona de amortiguamiento para paisajismo y protección al peatón que tiene una hilera de palmeras que serían eliminadas para ganar algunos metros para ampliar de cuatro a seis carriles el tramo.
«Del lado del Botánico, nosotros tenemos espacio fuera de la verja donde podemos generar un tercer carril y mantener la caminera que existe, que mucha gente hoy en día usa, yo mismo lo he usado mucho, puede mantenerse», aseguró Juan José Núñez Rizek, vocero del Consorcio Gran Santo Domingo RD Vial (GSDRD Vial), quien dijo que la ampliación de cuatro a seis carriles no afectará al Botánico.
En ese mismo tramo, hacia el norte, específicamente por las inmediaciones de la intersección la calle Los Restauradores con República de Colombia, se construirá un túnel de unos 580 metros que saldrá por el barrio Cuba y enlazará con una trinchera y un puente sobre la cañada de Arroyo Hondo o cañada de Los Ríos para conectar con un distribuidor en la avenida Jacobo Majluta con República de Colombia. Ese trayecto nuevo de vía expresa tendrá una distancia aproximada de 1.26 kilómetros.
Así planean mejorar la fluidez del tráfico de 35,000 vehículos que utilizan esa vía cada día, de acuerdo con estudios realizados por las autoridades para beneficiar a más de 1.4 millones de personas residentes en esa zona.
Durante la presentación del proyecto, el ministro de Obras Públicas, Eduardo Estrella, aseguró que la obra no se detendrá por falta de recursos porque están garantizados y priorizados de los recursos que recibe el Estado por renegociación del contrato con Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom).